Üzemanyagcellás technológia

Az EU célja: a klímasemlegesség megvalósítása 2050-ig, ez az Európai zöld megállapodás A cél az, hogy Európa – a világon elsőként – klímasemleges földrésszé váljon 2050-re, és megszünjön a CO₂-kibocsátás.
A “Zöld hidrogén” – Új ütőkártya lehet a klímaváltozás elleni harcban. A zöld hidrogén, klímasemleges módon alakítható át energiává és hővé, ezért használata az intralogisztikában fontos eszköze lehet annak, hogy a CO₂-kibocsátás teljesen elkerülhető legyen. Más logisztikai alkalmazásokkal kombinálva, például egy hidrogénüzemű nehéz tehergépkocsi-flottával, szinergiák hozhatók létre, és az üzemeltetési költségek jelentősen csökkenthetők.

A hidrogén színe a kitermelési folyamatra utal. A zöld hidrogént fenntartható, nem kimerülő energiaforrásokból állítják elő, például szélenergia felhasználásával. A Európai zöld megállapodás célja a "zöld hidrogén" előállítása és használata.

Létezik még a "szürke hidrogén", amelyet ma is használnak. A „szürke hidrogén” előállítása során a földgázt általában hő hatására hidrogénné és CO₂-vé alakítják. A CO₂ ezután felhasználatlanul kerül a légkörbe, így növelve a globális üvegházhatást.

A „kék hidrogén” szürke hidrogén, de annak CO₂-jét a gyártás során felfogják és tárolják (Carbon Capture and Storage, CCS). A hidrogéngyártás során keletkező CO₂ így nem kerül a légkörbe, a hidrogéngyártás CO₂-semlegesnek tekinthető.

Az üzemanyagcellában a feltöltött hidrogén a légköri oxigén hozzáadásával vízzé alakul. Ez a kémiai reakció elektromos energiát termel, amelyet a jármű meghajtására használnak.

Az intralogisztika területén az üzemanyagcella mindig egy úgynevezett "akkumulátor-helyettesítő modulra" (BRM) utal. Ez az akkumulátorcsere-modul egy zárt, átfogó rendszer, alakját, méretét és súlyát tekintve megfelel egy adott akkumulátortálcának. A BRM-en belül található az energiatermeléshez szükséges összes alkatrész: Üzemanyagcellakészlet (a kémiai reakció helye), hidrogéntartály (350 bar), tartályfúvóka, lítium-ion akkumulátor, páramentesítő a technológiai víz tárolására, kompresszor, ventilátor, légszűrő, elektromos rendszer és egyéb alkatrészek.

Az intralogisztikai alkalmazásokhoz használt üzemanyagcellákat úgy tervezték, hogy akár egy teljes műszakot is kibírjon. A tényleges hatótávolság azonban az adott ügyfélalkalmazástól függ. Az üzemanyagcella nagy előnye a rendkívül rövid, 2-3 perces feltöltési idő.

Nem. A STILL jelenleg csak a "Fuel Cell-ready" opciót kínálja gyárilag. A meglévő járművek utólagos szerelése nem lehetséges.

A szükséges hidrogénmennyiség a belső égésű motoros targoncák dízelüzemanyagához hasonló. A hidrogén azonban különbözik az előállítás, a szállítás, a tárolás és a szükséges biztonsági óvintézkedések tekintetében. Az infrastruktúra eltérő lehet - attól függően, hogy a hidrogént a telephelyen, saját elektrolízissel állítják-e elő, vagy pótkocsival szállítják. A lehetséges összetevők tehát a következők:

• Hidrogén utánfutó, ha a H₂-t szállítják
• Hidrogén-elektrolízis, ha a H₂-t a helyszínen állítják elő, pl. szélenergia vagy fotovoltaikus energia segítségével.
• Nagynyomású kompresszor
• Nagynyomású köztes tároló
• Csővezetékrendszer
• Adagoló (H₂ utántöltő adagoló)

Az üzemanyagcellás vagy üzemanyagcellás jármű hidrogéninfrastruktúrával való üzemeltetése, feltöltése és tárolása során be kell tartani a nemzeti és/vagy regionális jogszabályokat/szabályokat. A helyszíntől függően a tervezésbe és a kivitelezésbe be kell vonni a helyi szabályozó hatóságokat, tűzoltóságokat és biztosítótársaságokat. A hidrogéninfrastruktúra építéséhez szakosodott tervezők és építési szakértők adhatnak tanácsot.

Különböző intézmények nyújtanak finanszírozást, többek között:

• Európa:
  • Közös vállalkozás, finanszírozás és finanszírozás | www.fch.europa.eu
• Németország:
  • Nemzeti hidrogén- és üzemanyagcellás technológiai innovációs program (NIP).
    https://www.now-gmbh.de/en/funding/funding-programmes/hydrogen-and-fuel-cell/
  • Projektirányító szervezet Jülich: https://www.ptj.de/project-funding
  • Regionális finanszírozási programok a tartományi kormányokon keresztül
• Franciaország:
  • ADEME (Agence de la Transition Écologique)
  • Éghajlatváltozás - ökológiai, energetikai átmenet - ADEME

A finanszírozási programok időben korlátozottak és meghatározott költségvetéssel rendelkeznek. Az érdekelt félnek általában egy támogatási pályázaton keresztül kell megpályáznia a támogatási költségvetést, és versenyeznie kell a többi pályázóval. A hangsúly a CO₂-megtakarítás mértékén van. Minél nagyobb a megtakarítás, annál nagyobb a valószínűsége a pozitív finanszírozási válasznak.

A finanszírozási programtól függően változik. A NOW GmbH (2020) finanszírozási felhívása például 5 millió eurós volumenű volt. Támogathatóak voltak a hidrogénhajtású targoncák a "normál" járműhöz képest a beruházási többletköltségek 40%-ának mértékéig. A NIP harmadik finanszírozási felhívása 2021-re szintén a beruházási többletköltségek 40%-ának megfelelő támogatási kvótával van tervezve.

A finanszírozási felhívások aktuális áttekintése itt található: Finanszírozási felhívások - NOW GmbH.

Példa a támogatási összeg kiszámítására: